- Elektrisch, Mobilität
Die Zukunft fährt elektrisch.
Elektrisch fahren vs. Antriebsformen der Vergangenheit
Elektrisch fahren bietet vor allem Vorteile. Das Fahrgefühl ist so viel besser, die Effizienz ist im Vergleich zu jeder anderen Antriebsform überragend, die Umwelt wird bedeutend weniger belastet (Lärm, CO2, Schadstoffe).
Wenn zu Hause Laden möglich ist, ist es auch massiv komfortabler als Tanken. Die Kosten sind vor allem mit eigener PV-Anlage extrem günstig.
Im Gegensatz dazu produzieren Verbrenner schädliche Abgase (die jährlich für viele vorzeitige Todesfälle verantwortlich sind), stören durch Lärm, benötigen Umwege zu Tankstellen, beschleunigen extrem langsam/bieten ein schlechtes Fahrerlebnis und sind ein massiver Treiber des Klimawandels.
Um den Unterschied zu erleben, lohnt es sich ein E-Auto auszuprobieren. Es gibt verschiedene Leih-Möglichkeiten. Z.B. via Go-More. Einen Hyundai Ioniq 6 kann man hier ausprobieren: Go More Ioniq 6
Effizienz/Verbrauch
Elektromotoren sind im Vergleich zu Verbrennungsmotoren sehr effizient. Sie wandeln die meiste Energie direkt in Bewegungsenergie um, wohingegen beim Verbrenner ca. 70% als Abwärme der Energie ungenutzt als Abwärme in die Umgebung fliesst.
E-Autos haben noch den weiteren Vorteil, dass beim Bremsen ein Energie rekuperiert (zurückgewonnen) werden und wieder in der Batterie gespeichert werden kann. Dadurch gewinnen E-Autos beim Runterfahren von einem Pass mehr Energie zurück als benötigt wird fürs Abwärtsfahren und haben unten einen höheren Ladestand als oben.
Effiziente E-Autos verbrauchen zwischen 14kWh – 18kWh pro 100km. Der Verbrauch im Winter ist höher, weil die Batterie und das Auto auf Temperatur gehalten werden muss und weil Winterreifen einen höheren Rollwiderstand haben als Sommerreifen.
Als Beispiel nehmen wir einen Hyundai Ioniq 6, der aufgrund der aerodynamischen Form ziemlich effizient ist.
Der Kilometerzähler betrug am 9.12.2024: 13’315km, am 17.1.2025 14188km, am 31.12.2025: 35’627km. D.h. von Ende 2024 bis 31.12.2025 wurden 35627km-13315km=22312km zurückgelegt. Leider fehlen die Kilometerstände zum 31.12.2024.
In dieser Zeit wurde wie folgt geladen:
– zu Hause via Fronius Watt-Pilot (eigene Ladestation 11kW AC): 3423kWh
– beim Besuch in Wettingen (Destination Chargeing, weitere eigene Ladestation 11kW AC): 147.61kWh
– öffentliches Laden (meistens Schnelllader, > 150kW DC): 394.81kWh
Total: 3966kWh
Aus diesen Zahlen kann man nun den Verbrauch rechnen. Beim Laden gibt es einen gewissen Verlust, d.h. der Verbrauch während der Fahrt ist geringer. Für die Kosten relevant ist aber der Verbrauch inkl. Ladeverluste.
Verbrauch inklusive Ladeverluste: 17.78kWh
Kosten
Die Kosten zu Hause sind nicht so einfach zu bestimmen. Im Sommer konnte normalerweise rein mit Überschuss aus der PV geladen werden, im Winter reicht das zwischen November und Februar nicht. Daher rechnen wir hier der Einfachheit halber mit dem Niedertarif Felben 2025 von 0.262 CHF / kWh (da im Winter normalerweise im Niedertarif über Nacht geladen):
– zu Hause (Niedertarif): 3423kWh * 0.262 CHF / kWh = CHF 896.83
– Wettingen (via e-CarUp 0.39CHF/kWh): CHF 57.54
– öffentlich (via charge my hyundai): CHF 318.80
Total: CHF 1273.17 oder umgerechnet auf 100km: CHF 1273.17 / 22312 km * 100 = CHF 5.71/100km
Da der Autarkiegrad zwischen März und September fast 100% betragen hat, können wir etwa annehmen, dass mindestens 50% der Ladevorgänge in Felben mit PV gerrechnet werden können. Kosten PV-Strom = nicht erhaltene Einspeisevergütung = 0.132 CHF/kWh
Mit Annahme 50% PV Strom sinken die Ausgaben zu Hause auf (3423kWh / 2 * 0.262 CHF/kWh) + (3423kWh / 2 * 0.132kWh) = CHF 674.33 und dadurch sinkt der Preis pro 100km auf CHF 1050.67 / 22312 km * 100 = CHF 4.71/100km
Vergleichen wir das nun mit einem Verbrenner. Es gibt von Hyundai nicht wirklich einen vergleichbaren Verbrenner, aber nehmen wir dafür den Hyundai i30. Dieser hat nur 140PS im Vergleich zum Ioniq 6 AWD mit 229PS (eco)/ 325PS (allrad). Gemäss ADAC Test Hyundai i30 (2025) im Test: Solider Golf-Konkurrent verbraucht der i30 6.5l/100km. Der Benzinpreis Ende 2025 hat an günstigen Tankstellen ca. CHF1.50/l betragen.
Dadurch ergeben sich folgende Kosten pro 100km: 6.5l/100km * CHF1.50/l = CHF 9.75/100km
D.h. der Ioniq 6 kostet pro 100km etwa die Hälfte. Da der Einspeisetarif für PV ab 2026 massiv sinkt, kann der PV Preis mit ca. CHF 0.07/kWh gerechnet werden und damit wird der Preis / 100km 2026 noch tiefer sein.
Laden
Grundsätzlich gibt es zwei Arten von Ladevorgängen bei E-Autos. Schnelles Laden mit DC (Gleichstrom) oder langsames Laden mit AC (Wechselstrom). Schnelles Laden kommt unterwegs zum Einsatz. Typische Ladevorgänge mit dem Ioniq6 am Schnelllader dauern zwischen 10min und 30min. AC Laden dauert länger, typischerweise einige Stunden. So geladen wird normalerweise zu Hause oder am Ziel (z.B. in einem Hotel, bei der Bergbahn während dem Ausflug, während dem Einkauf). Am DC Lader wird typischerweise nur auf 80% geladen, da die letzten 20% am längsten dauern (die Batterie ist schon recht voll, Ladeleistung sinkt).
